我们看一下过去三年新能源销量数据，自主品牌平均市场份额79%，处于绝对的市场主导地位。

       新能源时代，已经完全颠覆了原有的燃油车时代的市场格局，完成了从合资品牌绝对主导到自主品牌绝对主导的转变。

       在新能源这个赛道，从批发销量这个维度来看，自主品牌不但超车了，而且是一骑绝尘，合资品牌已无法望其项背。

       给车辆配备一个发电机，可以发动机驱动发电机发电，供车辆使用。这时候车能续航多远完全看油箱有多大，纯电车型里程焦虑就此解决。其实这也不是什么新鲜技术， 1900年12月费迪南德保时捷先生就展示了自己的Lohner Porsche车型，此车就采用增程式动力系统。增程式解决了纯电动里程焦虑的问题，但其缺点也显而易见。发动机的机械能转化成电能，电能再转化成机械能，每一次转化都会带来能量的损失。虽然可以让发动机保持在最高效的转速工况进行发电，理论上可以更省油。但实车测试效果看，跟纯燃油车油耗基本相当。增程式车型搭载的发动机增加了负重，但是发动机只发电，不参与提供动力，当需要强劲动力输出的时候，只能依靠电动机，发动机此时的负重反而成了加速的负担。也就是说消费者使用此类车型可以体验到纯电车型的强劲动力、优秀的NVH效果，但是无法享受纯电车型的低能耗。如果一台电车百公里10个油，那为什么不直接烧油呢？对于第一代增程式的痛点，渴望已久的解决方案其实很简单。第二代：长城的智能DHT技术和比亚迪的DM-i，代表车型拿铁DHT-PHEV、比亚迪宋PLUS。

       原理很简单，在第一代的基础上，增加一个变速箱，实现发送机和电动机的并联，发动机可以直接提供动力，驱动汽车行驶。在这里，长城智能DHT和比亚迪DM-i就有区别了，比亚迪DM-i变速箱只有一个档位，发动机直接驱动的时候覆盖的行驶工况区间小。长城DHT则可以提供高低两档，以实现不同工况下的最佳动力或者最佳油耗表现。加速阶段：发动机通过低速档和电动机共同提供动力，以实现汽车最好的动力性能，给予最好的加速表现。高速巡航阶段：发动机通过高速档直接提供动力，避免机械能与电能之间转化带来的能量损失，实现更低的油耗。长城智能DHT通过两档驱动，解决了比亚迪DM-i高速动力不足油耗高的问题。因此我们可以看到，在丰田THS、本田i-MMD、长城智能DHT、奇瑞鲲鹏、吉利雷神、长安蓝鲸、比亚迪DM-i一共7种不同的混合动力技术路线中，长城2档直驱DHT是技术含量最高，是最适合中国消费者的技术路线。同时也让我们也看到了自主品牌通过深耕技术实现换赛道超车的决心。以实车举例，拿铁DHT-PHEV四驱超大杯，0-100km/h加速时间5.2秒，WLTC综合工况油耗0.73升百公里。可以说既有强劲的动力，又有百公里不到1个油的极低油耗。0.73L的油耗是在电池有电的情况下测量的，那如果电池亏电的情况下，油耗会不会暴增呢？

       动力性能维度，因为两档直驱智能DHT技术的加持，拿铁的技术含量更高、动力性能更好。5.2秒破百，同级别最快。

       新能源车主最关心的动力电车和纯电续航里程，拿铁同样优于同级别车型，纯电续航最长，达到155公里，并且电车的质保政策更有吸引力。

       智能驾驶的相关配置拿铁DHT-PHEV直接拉满，应用场景涵盖泊车、城市道路行驶、夜间行驶、高速驾驶等，都能给驾驶者带来更便利的出行体验。