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新能源电动车”与“传统燃油车”
近年来，随着“新能源电动车”的迅速发展与“传统燃油车”的交手愈加频繁 两者间言论讨论激烈，双方消费者发表主观言论，各执一词，好似定要分出个胜负才罢休 那么，究竟买啥？ 今天我们就从双方各自“痛点”和“亮点”展开分析下 对于 “燃油车”来说，优点大家都非常熟悉，无需多言，简单罗列下；
油车固然优秀，但其存在很多“痛点”或许已经被我们口中的常识和使用习惯给“包庇了”,譬如高油价下数倍于电车的用车成本，以及部分城市限牌限行等等……这里就不一一展开了 话题回到“新能源电动车” 目前大家眼中，所谓的“新能源痛点”究竟有哪些？ 首先，大部分新能源车主表示存在“续航焦虑” 不少消费者反映，主流电动车的nedc续航里程太虚，不少标注的600km+、700km+的续航到实际使用下来差强人意，在不同温度表现下，甚至要打个6折！ 除了人为驾驶习惯的可控因素，更多的还是在于“动力电池”本身 “电池密度大小决定续航长短” 或许有人会认为电池容量越大则续航越长，反之则续航更短，实际这存在一定关联，但并不绝对。因为当动力电池容量越来越大时，电池重量便会随之上升，要知道载重也是影响续航的一项关键，所以并不是电池容量越大则续航越长，最关键的是电池内的能量密度问题。当两块同样容量的电池，密度越大电池则相对会更轻，给车身带来的负重也会随之减轻，一定程度影响着续航长短。 目前的解决之道，应提高电池密度，将普通饼干做成压缩饼干。 再者，新能源车普遍“保值率不高” 在小编看来，造成目前二手市场上，电动汽车不保值的原因主要是以下三点市场表现。 （1）新能源车技术进步过快； 电动车技术进步过快，导致历史车型缺少竞争力，扰乱了普遍二手车市场秩序 （2）多元的车辆使用情况； 政策优势明显，导致某些品牌商用严重，该车型，市面上占比大，拉低了二手车市场于电动车的残值率 （3）估价体系不完善； 不同于燃油车而言，发动机、变速箱、等等机械素质的评判在市面上已形成了体系化的估价标准，电动车相较燃油车市场占比低，很难发展出社会体系化的估价标准。 除此之外，或许很多人会提出，新能源车补能难、小问题多、刹车门、起火门……等等。但小编认为这些并不是电车独存的问题。 简单来说，油车在极端情况下和电车一样补能难、不管油车还是电车，黑屏、卡顿、死机都会出现、油车电车被撞都有概率起火、刹车失灵不是哪一家的单独问题，哪个品牌都有概率出现。所以完全强加到电动车身上，以偏概全并不合适。 说完 “新能源电动车”的缺点，说说与生俱来的“亮点” 1、电车行驶成本远远低于油车 举个实例，电车若在外充电出行成本约0.2元/公里，若是在家利用谷电，甚至可做到7分钱一公里，与油车动辄1元/公里的成本相比，几乎可以忽略不计。 2、电车维保成本远远低于油车 根据机油的不同，一般燃油车每跑5000公里就要换一次机油机滤，燃油车还需要陆续更换冷却液、转向液压油、火花塞等配件，一辆10万级别的车，单次保养费用在600元左右。 电动车的保养相对简单很多，除了传统车辆系统（制动系统、空调系统等）的检查，主要就是对电池的检测。一般电动车1万公里做一次保养就够了，同样是10万级别的电动车，单次保养费用大概为300元。 3、电车的操控、驾驶感受体验要好于同级别油车 因为电车电动马达的特性，起步时就能达到最大扭矩，所以电动车起步非常迅猛，初段的加速秒杀同级别燃油车不在话下。并且，电车的频繁彻底启停、加速、减速，也完全不需要考虑转速和积碳问题。 在NVH方面，电车更是具备先天优势，因为动力系统换成了电动机，没有了内燃机作为噪音源。那么，相比于燃油车，“安静”是电动车体验的一大优势。 综上所述，新能源电动车在经济性和驾驶体验上是要赶超同级别燃油车的，另外，电车还没有油车的各种保养期间的各种小问题，比如一氧化碳、积碳、过热等问题。 从优缺点来看，小编认为，油车和电车目前是互补的关系，并不存在谁替代谁，谁打败谁。 有一点毋庸置疑，新能源汽车定是未来发展趋势 经过十多年的发展，新能源车近年来实现了高速增长。 在2021年，中国新能源车的产销量都达到了最近几年来的最大值，同比增长76.5%。预计未来四年，中国新能源汽车市场规模始终呈现快速上升趋势。
新能源车的认可度越来越高。 消费者调研数据显示，近七成的中国消费者对新能源汽车的前景表示看好，仅有1.4%的中国消费者不看好新能源汽车的发展。
新能源汽车在中国有较高的接受度 调研数据显示，40.4%的中国消费者购买过新能源汽车，54.1%的中国消费者未购买过新能源汽车但有计划购买。
目前市面上的“新能源电动车”产品线愈加丰富，已有产品解决了 部分所谓的“新能源电动车痛点”
几何C“不存在“续航焦虑
不仅仅是高密度电池技术，更是多项技术协同 优秀的电池、完备的配置再配合“SEM智能能量管理系统”实现了对几何C高精准能量控制和高效能量回收，使续航里程能提升40%，续航精准度接近100%，加上四套SOC计算逻辑加权法。实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗，实现表显续航在最后一刻都精准无误，告别里程焦虑。 从五个维度来看几何C的怎么做的！ 1、蓄能方面； 几何c配备的“搭载镍55新型NCM523三元锂电池”高能量密度达到了同级独有的183Wh/kg。 2、节能方面； （1）空气动力学作为油耗、电耗的始作俑者，几何C整车风阻系数低至0.273Cd。达到了业内同级别SUV风阻的领先水平。 （2）通过配备双向智能热泵空调，使低温环境能耗仅为传统空调的一半，此外，主动式智能温控管理系统还可以主动监测电池状态、主动报警和调节电池工作温度。 （3）采用了行业领先的高效三合一电驱系统，相较传统电驱,体积缩减20%、综合效率高出行业5%，系统最大效率达到93%。 3、回能方面；几何C搭载了博世iBooster智能能量回收系统，配合ESP HEV，制动能量回收率接近100%，行驶过程中约30%续航来自于能量回收。 4、控能方面，几何C采用行业独创SOC续航里程算法，融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，通过四套SOC计算逻辑加权，实现表显剩余续航与实际续航精准度接近100%，做到续航越开越准。其搭载了ITCS 3.0电池智能温控管理系统,电池在-30℃～55℃环境下保持恒温,单体温差在±2℃以内。 5、升能方面，基于后期，几何C也有完备的OTA升级技术（以吉利新能源生态系统50亿公里出行大数据为基础，未来的用车中也会有更多的升级空间） 几何C不存在“二手残值腰斩”顾虑 上文中提到常被“诟病”的新能源电动车保值率问题，几何C做出了行业首个整车、官方保值回购承诺，按补贴后指导价2年7折保值回购，直接返现，解决纯电用户残值焦虑。 不仅如此，作为15w级别的新能源电动车， 几何C完备“高智商”驾乘体验 该有的智能化体验，几何C都有！（具备18个传感器，搭载 L2级智能驾驶） 几何C L2级别的智能驾驶辅助系统包括：FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、ACC S&G启停式自适应智能巡航系统、LKA+LDW车道辅助系统、BSD盲点监测系统、SLIF限速识别系统、IHBC智能远光灯控制、APA全自动泊车系统。 有了这些主被动安全、辅助驾驶智能向的软硬件加持，也能跟上第一梯队的新能源电动车驾驶体验。 此外，几何C还致力打造“高环保性”、“低散发性”、“无菌化”的汽车移动空间，实现“滤净健康仓”理念 一、材料控制；
1、低气味，低挥发性有机物质与技术 几何A/C座椅、中控台、仪表板和NVH材料均选用低气味、低VOC（挥发性有机物）材质与技术，经过多次实验进行验证，确保使用的所有环保材质对人体无伤害。 2、低甲醛，含量远低于国标0.1的五倍 经检测，几何C VOC气味性检测完全符合国家法规标准甲醛含量仅0.022mg，远低于国家标准0.08mg。 3、低辐射，EMC电磁安全防护 确保整车良好的EMC性能，使得电磁干扰只有日常手机电磁辐射1/3，为用户提供安全的电磁环境。 二、面面俱到的“健康滤净系统”
1、AQS空气生态滤净系统； 根据空气质量自动切换内外循环，阻隔有害气体进入车内，提升车内空气质量。 2、PM2.5过滤系统； 车规级“CN95”的防护，配备车规级CN95空调滤芯，可有效拦截 99.9% PM2.5颗粒，病毒飞沫过滤效率达到 N95级别。 3、ION负离子发生器有效除菌； 当空调切换为内循环模式，将释放大量负离子，高效杀菌，使车内空气达到医疗级空气净化标准。 三、丰富的健康配置，多项协同；
举个例子； 在日常情况下，车规级CN95空调滤芯可以作为空气中污染源的第一道“防线”。当检测到污染源后，几何C的AQS空气生态滤净系统将介入，自动关闭进气阀门将空调切换为内循环模式，同步再由ION负离子杀菌系统介入并释放大量负离子实现高效杀菌，隔绝污染源（烟雾、扬尘、各种异味）在外的同时，也能够保证车内空气达到医疗级空气净化标准。当远离有害气体时，几何C又会自动将空调循环系统变为外循环，让新鲜空气流入车内。 总的来说，几何C既达到了“本就安全”车内健康标准，完备的健康配置又可在不同环境下，实现复杂情况下自动切换，进行隔绝、杀菌、净化等工作进行全天候守护，时刻保障车内健康，真正定义了“滤净健康仓”概念
说到最后， 新能源汽车作为国家推动中国智造和汽车工业先锋队伍，实现工业化革命弯道超车的重要一步，国家肯定会在长期时间内会引导并主导新能源汽车发展，特别是各地燃油车停售时间表的公布，明确表明了国家的态度。 大部分跨国车企都将停售时间集中在十到二十年之间。 |
